গ্লিসন দাঁত পিষে ফেলা এবং কিনবার্গ দাঁত স্কিভিং করা

যখন দাঁতের সংখ্যা, মডুলাস, চাপ কোণ, হেলিক্স কোণ এবং কাটার মাথার ব্যাসার্ধ একই হয়, তখন গ্লিসন দাঁতের আর্ক কনট্যুর দাঁত এবং কিনবার্গের সাইক্লোয়েডাল কনট্যুর দাঁতের শক্তি একই হয়। কারণগুলি নিম্নরূপ:

১). শক্তি গণনার পদ্ধতি একই: গ্লিসন এবং কিনবার্গ স্পাইরাল বেভেল গিয়ারের জন্য তাদের নিজস্ব শক্তি গণনা পদ্ধতি তৈরি করেছেন এবং সংশ্লিষ্ট গিয়ার ডিজাইন বিশ্লেষণ সফ্টওয়্যার সংকলন করেছেন। কিন্তু তারা সকলেই দাঁতের পৃষ্ঠের যোগাযোগের চাপ গণনা করতে হার্টজ সূত্র ব্যবহার করেন; বিপজ্জনক অংশটি খুঁজে বের করতে 30-ডিগ্রি ট্যানজেন্ট পদ্ধতি ব্যবহার করুন, দাঁতের মূলের নমনের চাপ গণনা করতে দাঁতের ডগায় লোড অ্যাক্ট করুন এবং দাঁতের পৃষ্ঠের মধ্যবিন্দু অংশের সমতুল্য নলাকার গিয়ার ব্যবহার করে আনুমানিকভাবে দাঁতের পৃষ্ঠের যোগাযোগের শক্তি, দাঁতের উচ্চ নমনের শক্তি এবং স্পাইরাল বেভেল গিয়ারের আঠালোকরণের জন্য দাঁতের পৃষ্ঠের প্রতিরোধের গণনা করুন।

২)। ঐতিহ্যবাহী গ্লিসন টুথ সিস্টেম বড় প্রান্তের এন্ড ফেস মডুলাস, যেমন টিপের উচ্চতা, দাঁতের মূলের উচ্চতা এবং কার্যকরী দাঁতের উচ্চতা অনুসারে গিয়ার ব্ল্যাঙ্ক প্যারামিটার গণনা করে, অন্যদিকে কিনবার্গ মিডপয়েন্টের স্বাভাবিক মডুলাস অনুসারে গিয়ার ব্ল্যাঙ্ক গণনা করে। প্যারামিটার। সর্বশেষ আগমা গিয়ার ডিজাইন স্ট্যান্ডার্ড স্পাইরাল বেভেল গিয়ার ব্ল্যাঙ্কের নকশা পদ্ধতিকে একীভূত করে এবং গিয়ার ব্ল্যাঙ্ক প্যারামিটারগুলি গিয়ার দাঁতের মধ্যবিন্দুর স্বাভাবিক মডুলাস অনুসারে ডিজাইন করা হয়। অতএব, একই মৌলিক পরামিতি (যেমন: দাঁতের সংখ্যা, মিডপয়েন্ট স্বাভাবিক মডুলাস, মিডপয়েন্ট হেলিক্স কোণ, স্বাভাবিক চাপ কোণ) সহ হেলিকাল বেভেল গিয়ারের জন্য, যে ধরণের দাঁতের নকশা ব্যবহার করা হোক না কেন, মিডপয়েন্ট স্বাভাবিক অংশের মাত্রা মূলত একই; এবং মিডপয়েন্ট সেকশনে সমতুল্য নলাকার গিয়ারের প্যারামিটারগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ (সমতুল্য নলাকার গিয়ারের প্যারামিটারগুলি কেবল দাঁতের সংখ্যা, পিচ কোণ, স্বাভাবিক চাপ কোণ, মধ্যবিন্দু হেলিক্স কোণ এবং গিয়ারের দাঁত পৃষ্ঠের মধ্যবিন্দুর সাথে সম্পর্কিত। পিচ বৃত্তের ব্যাস সম্পর্কিত), তাই দুটি দাঁত সিস্টেমের শক্তি পরীক্ষায় ব্যবহৃত দাঁতের আকৃতির প্যারামিটারগুলি মূলত একই।

৩)। যখন গিয়ারের মৌলিক পরামিতি একই থাকে, তখন দাঁতের নীচের খাঁজের প্রস্থের সীমাবদ্ধতার কারণে, টুলের ডগার কোণার ব্যাসার্ধ গ্লিসন গিয়ার ডিজাইনের তুলনায় ছোট হয়। অতএব, দাঁতের মূলের অতিরিক্ত চাপের ব্যাসার্ধ তুলনামূলকভাবে ছোট। গিয়ার বিশ্লেষণ এবং ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা অনুসারে, টুল নোজ আর্কের বৃহত্তর ব্যাসার্ধ ব্যবহার করলে দাঁতের মূলের অতিরিক্ত চাপের ব্যাসার্ধ বৃদ্ধি করা যায় এবং গিয়ারের বাঁক প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি করা যায়।

কারণ কিনবার্গ সাইক্লোয়েডাল বেভেল গিয়ারের নির্ভুল যন্ত্র শুধুমাত্র শক্ত দাঁতের পৃষ্ঠ দিয়ে স্ক্র্যাপ করা যায়, অন্যদিকে গ্লিসন সার্কুলার আর্ক বেভেল গিয়ারগুলি তাপীয় পোস্ট-গ্রাইন্ডিং দ্বারা প্রক্রিয়া করা যেতে পারে, যা মূল শঙ্কু পৃষ্ঠ এবং দাঁতের মূল পরিবর্তন পৃষ্ঠ উপলব্ধি করতে পারে। এবং দাঁতের পৃষ্ঠের মধ্যে অত্যধিক মসৃণতা গিয়ারের উপর চাপ ঘনত্বের সম্ভাবনা হ্রাস করে, দাঁতের পৃষ্ঠের রুক্ষতা হ্রাস করে (Ra≦0.6um এ পৌঁছাতে পারে) এবং গিয়ারের সূচক নির্ভুলতা উন্নত করে (GB3∽5 গ্রেড নির্ভুলতা পৌঁছাতে পারে)। এইভাবে, গিয়ারের ভারবহন ক্ষমতা এবং দাঁতের পৃষ্ঠের আঠালো প্রতিরোধ করার ক্ষমতা বৃদ্ধি করা যেতে পারে।

৪)। প্রাথমিক দিনগুলিতে ক্লিনজেনবার্গ কর্তৃক গৃহীত কোয়াসি-ইনভোলিউট টুথ স্পাইরাল বেভেল গিয়ারে গিয়ার জোড়ার ইনস্টলেশন ত্রুটি এবং গিয়ার বক্সের বিকৃতির প্রতি কম সংবেদনশীলতা রয়েছে কারণ দাঁতের দৈর্ঘ্যের দিকে দাঁতের রেখা জড়িত। উৎপাদনের কারণে, এই দাঁত ব্যবস্থাটি শুধুমাত্র কিছু বিশেষ ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়। যদিও ক্লিনজেনবার্গের দাঁত রেখা এখন একটি বর্ধিত এপিসাইক্লোয়েড, এবং গ্লিসন দাঁত ব্যবস্থার দাঁত রেখা একটি চাপ, দুটি দাঁত রেখায় সর্বদা একটি বিন্দু থাকবে যা জড়িত দাঁত রেখার শর্ত পূরণ করে। কিনবার্গ টুথ সিস্টেম অনুসারে ডিজাইন এবং প্রক্রিয়াজাত গিয়ার, দাঁতের লাইনের "পয়েন্ট" যা ইনভলুট অবস্থা পূরণ করে তা গিয়ার দাঁতের বড় প্রান্তের কাছাকাছি থাকে, তাই ইনস্টলেশন ত্রুটি এবং লোড বিকৃতির প্রতি গিয়ারের সংবেদনশীলতা খুব কম, গেরির মতে। সেন কোম্পানির প্রযুক্তিগত তথ্য অনুসারে, আর্ক টুথ লাইন সহ স্পাইরাল বেভেল গিয়ারের জন্য, গিয়ারটি একটি ছোট ব্যাসের কাটার হেড নির্বাচন করে প্রক্রিয়া করা যেতে পারে, যাতে ইনভলুট অবস্থা পূরণ করে দাঁতের লাইনের "পয়েন্ট" দাঁতের পৃষ্ঠের মধ্যবিন্দু এবং বড় প্রান্তে অবস্থিত হয়। এর মধ্যে, এটি নিশ্চিত করা হয় যে গিয়ারগুলিতে ক্লিং বার্জার গিয়ারের মতো ইনস্টলেশন ত্রুটি এবং বক্স বিকৃতির প্রতিরোধ ক্ষমতা একই। যেহেতু সমান উচ্চতা সহ গ্লিসন আর্ক বেভেল গিয়ার মেশিন করার জন্য কাটার হেডের ব্যাসার্ধ একই পরামিতি সহ বেভেল গিয়ার মেশিন করার চেয়ে ছোট, তাই ইনভলুট অবস্থা পূরণ করে এমন "পয়েন্ট" দাঁতের পৃষ্ঠের মধ্যবিন্দু এবং বড় প্রান্তের মধ্যে অবস্থিত হওয়ার নিশ্চয়তা দেওয়া যেতে পারে। এই সময়ের মধ্যে, গিয়ারের শক্তি এবং কর্মক্ষমতা উন্নত হয়।

৫)। অতীতে, কিছু লোক মনে করত যে বৃহৎ মডিউল গিয়ারের গ্লিসন টুথ সিস্টেম কিনবার্গ টুথ সিস্টেমের চেয়ে নিকৃষ্ট, মূলত নিম্নলিখিত কারণে:

①. ক্লিংজেনবার্গ গিয়ারগুলি তাপ চিকিত্সার পরে স্ক্র্যাপ করা হয়, কিন্তু গ্লিসন গিয়ার দ্বারা প্রক্রিয়াজাত সংকোচন দাঁতগুলি তাপ চিকিত্সার পরেও শেষ হয় না এবং নির্ভুলতা পূর্বেরটির মতো ভাল নয়।

②. সঙ্কুচিত দাঁত প্রক্রিয়াকরণের জন্য কাটার মাথার ব্যাসার্ধ কিনবার্গ দাঁতের চেয়ে বেশি এবং গিয়ারের শক্তি আরও খারাপ; তবে, বৃত্তাকার চাপযুক্ত দাঁত সহ কাটার মাথার ব্যাসার্ধ সংকোচন দাঁত প্রক্রিয়াকরণের চেয়ে ছোট, যা কিনবার্গ দাঁতের অনুরূপ। তৈরি কাটার মাথার ব্যাসার্ধ সমান।

③. গিয়ারের ব্যাস একই হলে গ্লিসন একটি ছোট মডুলাস এবং প্রচুর সংখ্যক দাঁত সহ গিয়ারের সুপারিশ করতেন, যখন ক্লিনজেনবার্গ লার্জ-মডুলাস গিয়ার একটি বড় মডুলাস এবং অল্প সংখ্যক দাঁত ব্যবহার করে এবং গিয়ারের বাঁকানোর শক্তি মূলত মডুলাসের উপর নির্ভর করে, তাই গ্রাম লিমবার্গের বাঁকানোর শক্তি গ্লিসনের চেয়ে বেশি।

বর্তমানে, গিয়ারের নকশা মূলত ক্লেইনবার্গের পদ্ধতি গ্রহণ করে, তবে দাঁতের রেখাটি একটি বর্ধিত এপিসাইক্লোয়েড থেকে একটি চাপে পরিবর্তিত হয় এবং তাপ চিকিত্সার পরে দাঁতগুলি পিষে ফেলা হয়।